说好的OTA多次跳票，理思ONE老车主忍不了，发长文怒怼理思

作家：龚进辉

人所共知，理思ONE是理思汽车（以下简称“理思”）第一款量产车型，得回不少车主属目，也为日后理思升空奠定坚实基础。如今理思ONE早已停产，取得代之的是L系列成为销量担当，外界对理思ONE的柔顺度当然远不如从前。

不外，最近，一位理思ONE老车主在理思官方社区发布一篇题为《理思ONE车主嗅觉被侮辱了》的9000字长文，又把外界见地再行拉回到以前这款明星车型上。该车主在著作中控诉理思对待理思ONE老车主主要存在四大问题：

一、理思ONE OTA更新停滞；二、硬件升级欢跃不扩展；三、功能提倡各异处理；四、软件生态和车品分手对待。以OTA为例，理思ONE车主们平日反馈给理思的好多功能提倡，固然临了好多照实齐竣事OTA，但主要掩饰到L系列车型，理思ONE车主们并未受益。

据该车主泄露，这篇著作早在6月傍边就已基本写好，但因为其时理思权术在年底给理思ONE推一波惊天动地的OTA，是以其时没发。让他无法接收的是，具体OTA时辰变来变去，前几天得知说好的大更新已明确取消，要推迟到来岁，才决定发出9000字长文，一吐为快，说出我方的实在心声。

长文发出后，顿时在社区引起热议，跟帖批驳的清一色是理思ONE车主。有东说念主支捏他说实话，但愿理思能坚守欢跃，也有东说念主抒发不同成见。抛开该车主发泄方式不谈，他反馈的一个客不雅存在的问题，照实需要引起包括理思在内的通盘车企属目。

那即是：如今，新动力汽车消费电子化趋势越来越明显，更新换代越来越快，在新车扎堆上市的同期，旧车捏续OTA成为各大车企不得不面对的艰巨。关于车企来说，出于实践利益考量，新车OTA势必是第一优先级，旧车OTA也要兼顾，但程度相对滞后。

事实上，车企捏续给旧车OTA并弗成产生平直收益，还要花费不小的研发资源，即便老车主付费升级，也基本上是损失贸易。但不捏续给旧车OTA，约略当初的欢跃多次跳票，未免让老车主感到寒心，以为我方终究是错付了。

当跳出问题自己，以更宏不雅的视角看待，你会发现这其实是车企濒临的一个粗重抉择。车企思要跑得快，无意不得不背刺老用户，这是无奈之举，但要有个度，如若老是干烧毁老用户的事，车企注定无法走得长期。换言之，若何均衡短期利益和长久利益，很容易让车企堕入两难境地。

我有个不熏陶的提倡：但愿车企在宣传新车时，话不要说太满，尽可才调求言出必行。即便产物换代甚而断代，约略硬件建立不及以相沿更完善的OTA，也应该保留部分软件留心东说念主员，把能更新的功能落到实处，弗成对旧车不论不顾。

临了，但愿理思ONE老车主的控诉，能引起理思官方的属目，积极回话车主的合理诉求，早日拿出切实的惩处决策，给他们吃下一颗宽解丸。毕竟，动作最早一批车主，他们是帮理思打下山河的元勋，爱之深责之切，深信他们打心眼里是可爱理思的，也但愿理思变得更好！